Semua pesawat siluman menggunakan teknologi yang merangkumi bentuk pesawat pelapis, pelapis, bahan dan banyak lagi. Semua ini membolehkan pesawat tidak dapat dilihat oleh radar musuh. Perkembangan teknologi itu bermula semasa Perang Dunia II dan telah berlangsung selama lebih dari lima puluh tahun.
Cara mencapai siluman
Kombinasi kaedah yang berbeza digunakan untuk mencapai rahsia. Ini menghalang gelombang radar memantul dari pesawat dan kembali ke sumber radiasi. Cara yang paling sukar adalah menggunakan kesan kelengkungan berterusan. Sebilangan besar permukaan pesawat siling bulat dan mempunyai jejari kelengkungan yang berubah-ubah. Oleh itu, pancaran dari radar menyimpang ke semua arah, dan tidak menuju ke sumber isyarat. Reka bentuk sedemikian tidak mempunyai sudut yang tepat.
Untuk mengira jejari kelengkungan dan penyebaran sinar radar yang akan diberikannya pada setiap titik dalam ruang tiga dimensi, diperlukan daya pengkomputeran yang sangat besar.
Pesawat pertama yang dibina menggunakan teknologi ini adalah pengebom B-2. Ia juga dikenali sebagai Flying Wing. Oleh kerana perkembangan teknologi komputer dan perisian telah pesat selama 20 tahun terakhir, bentuk struktur sekarang dapat dikira dengan tepat. Pada masa yang sama, program ini akan mempertimbangkan pekali pantulan radar pesawat, yang menunjukkan bentuk aerodinamik yang lebih berjaya.
Sudut gigi gergaji
Pesawat siluman harus mempunyai kawasan seretan yang rendah. Keratan rentas ini memberikan jarak pandang sisi yang rendah. Cat dan bahan serta bentuk "W" membantu mencapai kesan ini. Elemen bentuk ini terdapat di banyak bahagian struktur pesawat siluman.
Muncung enjin
Mengurangkan keratan rentas muncung juga sangat penting. Masalah ini ditimbulkan oleh suhu tinggi yang mempengaruhi bahagian. Salah satu pendekatan yang mungkin dilakukan ialah penggunaan bahan seramik. Ia boleh menjadi kepingan ringan yang dipasang di tempat elemen muncung konvensional, atau bahan binaan berat yang menghasilkan tepi yang tidak rata.
Kokpit
Kepala juruterbang dengan topi keledar adalah salah satu sumber utama isyarat radar. Kesan ini ditingkatkan oleh pelindung dalaman dan elemen bingkai. Penyelesaian untuk masalah ini adalah dengan merancang kokpit yang sesuai dengan prinsip radar stealth. Kaca kemudian ditutup dengan filem untuk mengawal suhu dalaman. Keperluan bahan sangat ketat. Sampel harus menyerap 85 peratus tenaga haba dan mencerminkan semua isyarat.
Kesimpulannya
Pengurangan radiasi inframerah yang disebabkan oleh ekzos dari enjin dan bahagian lain pesawat juga harus diambil kira dalam reka bentuk. Walau bagaimanapun, tidak semua pesawat hantu tidak dapat dilihat sepenuhnya oleh radar. Malah pesawat terbaik dapat dikesan dengan radar frekuensi rendah.
